一、 從“Neue Klasse”到“新世代”：豪華的再定義

1960 年代，寶馬第一次用 “Neue Klasse” 打造了標(biāo)志性的運(yùn)動轎車，奠定了品牌基因。半個(gè)世紀(jì)后，這個(gè)名字再次被啟用，但這一次，變革的焦點(diǎn)不在發(fā)動機(jī)與懸架，而是人機(jī)交互與智能座艙。

過去十年，車內(nèi)體驗(yàn)常常被簡化為“屏幕越大越豪華”。奔馳用 Hyperscreen 織造“數(shù)字劇場”，特斯拉用極簡中控挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，而寶馬的新世代選擇了一條不同的道路：把一切交互重新圍繞駕駛者的感官重建。

這種堅(jiān)持并非保守，而是一種差異化宣言。寶馬要證明，智能化并不是替代駕駛，而是讓駕駛體驗(yàn)更專注、更輕松、更本能。

相信經(jīng)常關(guān)注 BMW 的總監(jiān)們已經(jīng)知道，23 年的亮相的 Vision Neue Klasse（也就是概念車）在 9 月 8 日于慕尼黑車展全球首發(fā)（本次發(fā)布的是 BMW iX3）

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二、全景 iDrive 與自由裁剪屏：把信息放回駕駛員的眼前

寶馬的新世代交互有兩個(gè)視覺核心：全景 iDrive和 向心中控屏。

注：本視頻為官方演示視頻

1. 全景 iDrive

傳統(tǒng) HUD 已經(jīng)普及多年，但寶馬在新世代中推出的 **全景 iDrive** 更像是一次信息顯示方式的重構(gòu)。它采用了行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示，結(jié)合超近距投影技術(shù)和帶納米涂層的專屬風(fēng)擋玻璃，讓信息自然地延伸在駕駛員前方視野。

寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)能在視平線區(qū)域完整呈現(xiàn)導(dǎo)航、輔助駕駛、車速等核心數(shù)據(jù)，并與新一代 3D 抬頭顯示無縫銜接。作為體驗(yàn)者，我能感受到其中的“減負(fù)”邏輯：當(dāng)導(dǎo)航箭頭直接浮現(xiàn)在前方道路的延伸線上，我不再需要頻繁在儀表和前方切換視線。這是一次“信息與場景的融合”，也是寶馬在交互層面的領(lǐng)先嘗試。

2. 自由裁剪屏

中控屏采用矩陣背光與自由裁剪工藝，并向駕駛員傾斜 17.5°。這意味著屏幕不是一塊生硬的大矩形，而是為“黃金視角”量身定制。寶馬沒有追求尺寸極限，而是通過角度與比例，把操作區(qū)留在最自然的觸控范圍。充分考量人體工程學(xué)，讓駕駛員擁有“黃金視角”，能夠更輕松、更專注、更安全地獲取和觸控屏幕信息。

三、超感智控方向盤與 ShyTech：觸覺的回歸

在數(shù)字座艙越來越“屏幕化”的今天，寶馬的新世代把方向盤重新定義為觸覺的中樞。

超感智控方向盤

采用豎向雙幅設(shè)計(jì)，結(jié)合“分層顯示”與“主動觸覺反饋”。當(dāng)某個(gè)功能可用時(shí)，按鍵才會亮起，并通過細(xì)膩震動確認(rèn)輸入。駕駛員無需移開視線，就能完成操作。

ShyTech 隱形科技

寶馬用“隱而不顯”的理念，把科技藏在看不見的地方。當(dāng)你需要時(shí)，它才顯現(xiàn)；當(dāng)你專注駕駛時(shí)，它悄然退場。這是一種與用戶節(jié)奏同步的交互邏輯。

這種設(shè)計(jì)讓我聯(lián)想到一個(gè)體驗(yàn)設(shè)計(jì)的原則：減少操作成本，增強(qiáng)心流感受。這是一個(gè)典型的多模態(tài)交互優(yōu)化：視覺提示+觸覺反饋共同作用，降低了誤操作風(fēng)險(xiǎn)。在觸覺層面的優(yōu)化，正是寶馬避免“屏幕綁架”的方式。

四、AI 與本地化：寶馬的中國式融入

全球化戰(zhàn)略之外，新世代在中國市場的重點(diǎn)是AI 與本地化交互。

DeepSeek 加持

寶馬將在今年為多款在售新車接入 DeepSeek，大幅增強(qiáng)智能個(gè)人助理的思考和對話能力。未來，這一能力也將應(yīng)用于國產(chǎn)新世代車型。

中國專屬智能體

寶馬與阿里合作，基于千億參數(shù)大模型定制了“用車專家”和“出行伴侶”。它們能同時(shí)處理多指令問題，并給出最“寶馬式”的建議。

中國場景優(yōu)化

寶馬中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于 2500 小時(shí)深度訪談，總結(jié)出中國用戶五大常用場景，并設(shè)計(jì)了 10 個(gè)高頻交互體驗(yàn)。例如：寶馬定制版高德導(dǎo)航，支持四屏聯(lián)動和 3D 高精地圖；車載 UI 融入“二十四節(jié)氣”等東方美學(xué)。

值得一提的是，BMW 新世代操作系統(tǒng) X 深入本土化，70%源代碼在中國開發(fā)和優(yōu)化

這些本地化的舉措并不是表層裝飾，是讓寶馬的“駕駛者為中心”真正落地到中國語境。對體驗(yàn)設(shè)計(jì)師而言，這是一種文化與功能結(jié)合的最佳案例。從體驗(yàn)角度看，這是寶馬把智能助理從“命令執(zhí)行者”升級為“出行伙伴”。而且它并不是簡單移植，而是深度結(jié)合了中國用戶需求。

實(shí)際上，自 2020 年以來，寶馬中國的人機(jī)交互系統(tǒng)迭代，包括視平線全景顯示在內(nèi)的超感智能座艙可用性研究，已有超過 1180 名用戶參與了這項(xiàng)研究，訪談研究累計(jì)超過 4700 小時(shí)。

五、寶馬的堅(jiān)持：駕駛至上

寶馬的四大交互界面——全景 iDrive、自由裁剪屏、超感智控方向盤、AI 語音助理——并不是彼此孤立，而是通過視覺錐邏輯層層遞進(jìn)：遠(yuǎn)景（HUD）、中景（風(fēng)擋顯示）、近景（中控屏）、觸覺（方向盤）。這樣的設(shè)計(jì)既保證了信息的豐富度，又不會打斷駕駛者的專注，讓人車互動更加的流暢自然，打造寶馬獨(dú)有的“心意相通，駕駛至上”人機(jī)交互體驗(yàn)?zāi)亍?/p>

寶馬明確強(qiáng)調(diào)：“智能人機(jī)交互不在于技術(shù)堆砌，而在于屏幕、語音、按鍵、信息顯示的恰到好處。”這句話其實(shí)也可以作為體驗(yàn)設(shè)計(jì)的注腳。真正的豪華不是把所有功能羅列在眼前，而是讓駕駛者在輕松與舒適中自然完成操作。

老三碎碎念

作為體驗(yàn)設(shè)計(jì)師，我觀察到新世代寶馬外觀引發(fā)的“門牙鼻孔”“黑山老妖”吐槽，包括 24 年的“豬鼻子”等稱呼，實(shí)際上反映了用戶對品牌視覺語言的短期不適應(yīng)。寶馬在新世代車型中大幅放大格柵、重塑燈組輪廓，這是一種突破傳統(tǒng)審美慣性的設(shè)計(jì)嘗試。從設(shè)計(jì)心理學(xué)角度來看，人們對熟悉形象的偏好會導(dǎo)致第一印象偏差，尤其是品牌標(biāo)志性元素被夸張?zhí)幚頃r(shí)，容易產(chǎn)生“丑”的直觀評價(jià)。

這也體現(xiàn)了“視覺沖擊與長期體驗(yàn)的分離”：外觀的爭議可能吸引注意力，但真正決定用戶接受度的，是內(nèi)在的交互體驗(yàn)、信息層級設(shè)計(jì)、駕駛感受和智能化便利性。寶馬新世代在座艙交互、AI 助理、觸覺反饋和視覺信息布局上的創(chuàng)新，正是彌補(bǔ)外觀爭議的關(guān)鍵因素。

回顧寶馬在人機(jī)交互上作出的創(chuàng)新，不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌一直在作更優(yōu)的交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)。

以上為官方社交平臺發(fā)布的視頻

自 2001 年開始，寶馬曾多次首創(chuàng)新式交互語言，以下圖組為部分人車交互節(jié)點(diǎn)

最后的最后，整理了幾張最近的實(shí)拍圖供大家觀賞：